日本验证战斗机进气道概念设计

作者:军事资讯    发布时间:2020-01-03 00:30     浏览次数 :

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[据美国《航空周刊与空间技术》网站2018年11月14日报道]日本工程师已经验证了作为拟议中自主战斗机技术采办工作一部分的隐身进气道概念设计。根据参与该计划的防卫省装备厅官员说法,风洞试验证明了设计工作,与预测的表现“足够吻合”。在11月13至14日举行的技术研讨会上,ATLA展示了测试中使用的风洞模型。进气道入口及其蛇形管道符合ATLA关于这种双发战斗机的2013版概念设计,可满足未来战斗机的要求并于本世纪30年代投入使用。25DMU概念方案在随后一年被26DMU取代。但进气道项目的目的并不是要证明具体设计能够奏效,而是要表明日本工程师能够胜任这项工作。如果日本确实自主开发战斗机,工程师将设计另一个进气道。接受测试的进气道设计最大马赫数2。通常,目标是在大的速度范围内实现低压力损失和低畸变。战斗机总体设计师确定了机身外部形状和占据了机身内部提及的武器舱形状;发动机尺寸也已给定。进气道设计人员必须确定适合的形状。与其他隐身设计一样,进气道通过扭曲以屏蔽发动机叶片对敌方雷达的高反射特性。在接受测试的日本设计中,进气道首先向上、向内扭曲,大约40度角,然后在发动机前拉直。在研讨会上发言的官员拒绝透露具体角度。设计的空气质量流量“很高”。发动机为石川岛播磨重工的XF9-1,加力推力15000千克力,最大推力11000千克力。金属的风洞模型由两部分组成,连接在一起进行测试:进气道入口和管道,以及包括边界层隔板的前机身。官员说,后者不是优化设计,也不是测试的主题。尽管如此,该设计的最显著特征可能是它使用了一个用于将湍流边界层与流入进气道的空气分开的隔板。在过去几十年中出现的替代方案是无隔板超声速进气道,这种进气道通过在进气道入口上游机身上设置鼓包从而通过气动的手段处理边界层。这对包括洛克希德马丁公司F-35“闪电”II在内的最新战斗机很有吸引力,部分原因在于简单的形状可向地方雷达反射较少的无线电能量。ATLA在权衡研究后选择了隔板设计,因为他们认为无隔板进气道无法适应宽速域范围。但日本可能已经设计了无隔板进气道并将其作为首选。洛克希德马丁公司的工程师今年在一篇关于F-35技术的论文中写道,F-35的无隔板进气道比传统设计轻30%。“最大因素是取消了放气和旁路系统。”中国工程师为成都的歼-20和沈阳的歼-31都选择了无隔板进气道。